Element RC Enduro Utron SE Trail Truck RTR, Silver 40108

Element RC Enduro Utron SE Trail Truck RTR, Silver 40108

Système de suspension Camburg L/T sous licence officielle. Le tout nouveau IFS2 a été entièrement repensé. Avec une direction sans bosse, un débattement de suspension accru, une crémaillère de direction à glissière linéaire, une garde au sol et des angles d’approche améliorés sur les bras avant et les plaques de protection, l’IFS2 est une énorme amélioration des performances et de l’échelle.

Jerry Zaiden et Jason Campbell ont fondé Camburg Engineering en 1997 après des années d’expérience dans les industries de la course hors route et de la fabrication. Leur objectif initial était d’offrir des produits et des services qui n’étaient disponibles que pour les équipes de course hors route d’élite. Avec l’expérience d’ingénieur de Jason et Jerry se concentrant sur les ventes et le marketing, ils ont entrepris de concevoir et de fabriquer des composants de suspension de manière à produire leur permettant d’ouvrir ™un nouveau marché et une nouvelle clientèle.

Aujourd’hui, Camburg Engineering est le leader des systèmes de suspension tout-terrain et est à la pointe de la technologie et du design. Leurs pièces en vente libre sont constamment testées en course et ont remporté de nombreux championnats. Peu d’autres entreprises conçoivent, construisent et courent sur leurs propres composants. Cela distingue Camburg des autres car ils établissent la tendance et ne la suivent pas.

• Bras de suspension supérieurs et inférieurs symétriques (de gauche à droite)
• Support de bille pivotant inférieur retourné pour une garde au sol accrue
• Emplacement de montage du servomoteur de direction traditionnel
• Emplacement du montage du treuil servo
• Corne servo en acier
• Billes de suspension en acier robustes
• Anneaux métalliques et pignons
• Essieux moteurs avant universels
• Roulement d’entrée / cavité de bague plus grand
• 45 degrés de lancer de direction

Au cœur de l’Enduro SE se trouve la transmission StealthR XF. Cette conception place le moteur vers l’avant pour un biais de poids plus avant. L’essieu arrière mis à jour a plus de crêtes et de supports pour une durabilité accrue et dispose d’une bague d’entrée plus grande capable de supporter des charges plus élevées. L’IFS nouvellement repensé améliore la maniabilité, la garde au sol et les performances avec un look ultra évolutif. On trouve également dans toute la transmission 24 bagues métalliques pour un système d’entraînement durable, fiable et sans entretien. Pour contrôler les bosses, nos amortisseurs en plastique filetés ultra-lisses avec des vis de bouchon de purge pour une purge sans air facile et des mini-ressorts pour maintenir le centre de gravité bas.

Caractéristiques supplémentaires

L’essieu arrière mis à jour a plus de crêtes et de supports pour une durabilité accrue et dispose d’une bague d’entrée plus grande capable de supporter des charges plus élevées. L’IFS nouvellement repensé améliore la maniabilité, la garde au sol et les performances avec un look ultra évolutif. On trouve également dans toute la transmission 24 bagues métalliques pour un système d’entraînement durable, fiable et sans entretien. Pour contrôler les bosses, nos amortisseurs en plastique filetés ultra-lisses avec des vis de bouchon de purge pour une purge sans air facile et des mini-ressorts pour maintenir le centre de gravité bas.

Fonctionnalités

• Tout nouveau design de suspension avant indépendante (IFS2)
• Ailes intérieures moulées par injection avant
• Roues de verrouillage de perles d’acier de 1,9 po
• Pneus PinSeeker de 1,9 » x 4,19 »
• Pare-chocs avant et arrière à dégagement élevé
• Empattement de 12,8 po
• Corps Utron SE en polycarbonate 1 pièce
• Supports de pare-chocs avant et arrière réglables avec routage de ligne de treuil intégré
• Glissières rocheuses à largeur réglable

Roues et pneus : Les quatre coins sont équipés d’un ensemble de roues à talon Steelie de 1,9 po et de pneus PinSeekerMC de 1,9 po x 4,19 po. Ces pneus à bande de roulement agressifs sont parfaits pour saisir tous les coins et recoins des rochers ou pour labourer dans la boue épaisse et le sable.

Essieux mis à jour : Les nouveaux essieux avec des bagues d’entrée plus grandes (pouvant être mises à niveau vers des roulements) supportent des charges plus élevées. Les nouveaux couvercles de diff offrent la possibilité d’ajouter des poids à l’intérieur pour maintenir un aspect d’échelle, et les faux freins à disque avec étriers ajoutent encore plus de détails d’échelle.

Corps d’amortisseur filetés et mini-ressorts: Tout aussi lisses et fiables que nos amortisseurs en aluminium, ces amortisseurs en plastique durables sont dotés de bouchons avec une vis de purge pour une purge sans air facile et de mini-ressorts pour une apparence plus écaillée et pour maintenir le poids bas.

Caractéristiques supplémentaires

• Longueur de choc de 90 mm
• Rails de cadre à haut dégagement en acier estampé
• Boîtier récepteur fermé
• Plateau ESC pour un câblage plus propre
• Deux boîtiers de batterie avec sangles de montage à crochet et à boucle (longueurs standard et shorty incluses)
• Plaque de moteur en aluminium
• Montants de carrosserie réglables
• Coupes à bille et maillons optimisés pour une articulation plus fluide des essieux
• Boules pivotantes moulées par injection remplies de POM
• Positions de montage des amortisseurs arrière réglables pour régler l’empattement et les angles d’amortisseur
• Arbres de transmission télescopiques avant et arrière
• Conception de l’essieu arrière monobloc
• Engrenages supérieurs en plastique Stealth XF
• Arbre supérieur en acier usiné

Avec tout cela emballé dans une seule boîte à un prix d’entrée de gamme, nous savons que le camion Enduro Utron SE Trail est prêt pour le trail - Êtes-vous?

Spécifications du véhicule

Ce véhicule a besoin de pièces supplémentaires pour le rendre opérationnel. Cliquez sur le lien Spécifications pour voir l’équipement supplémentaire dont vous aurez besoin pour rendre le véhicule opérationnel, comme le chargeur et la batterie.