Kit Mini Crawler (noir) La Perra Loca Dlux 51046

Kit Mini Crawler (noir)  La Perra Loca Dlux 51048

Kit Mini Crawler (gris)  La Perra Loca Dlux  

Pas de notice de montage - pour personne avisée 

Nécessite de prendre séparement

-les jantes

- Les pneus

-la carrosserie

-l'électronique 

Cette voiture de classe Mini WRCCA a été conçue dès le départ pour une utilisation en compétition.

En commençant par les essieux, nous avions besoin d’essieux anti-abus, suffisamment solides pour la puissance du moteur Stumpy sur 3s ou même 4s de puissance. Ces essieux nécessitaient également une grande garde au sol, de sorte que la section centrale DX44 était un choix facile, associée à des tubes ultra-compacts de 3/8" à haute résistance et à tous les nouveaux moyeux en C. Ils avaient également besoin d’angles de braquage extrêmes, c’est pourquoi les fusées Dlux et les arbres d’essieu FBA ont été choisis. Ils avaient besoin de beaucoup de poids en bas, donc nos abaissements de fusées extra lourds font l’affaire, ainsi qu’un servo monté très bas. Ils devaient être étroits pour rester loin de ces portes embêtantes, donc une nouvelle largeur a été choisie, capable de descendre près de 8 pouces de largeur totale.

Ensuite, il y avait la transmission. Nous avions besoin d’une largeur de ventre ultra étroite, mais nous avions également besoin de notre quantité préférée d’overdrive, 38 % (28 % de la boîte de vitesses et 10 % de l’essieu arrière).

 Nous suggérons le moteur Dlux Stumpy pour son énorme puissance, c’est le choix parfait. Le poids est une grande préoccupation pour les minis en particulier, c’est pourquoi un concept ouvert ultra léger a été choisi. Le résultat a été une nouvelle transmission ultra compacte et extrêmement légère avec 28 % d’overdrive, et toute la douceur du beurre pour vous permettre de passer entre les portes plus rapidement que l’autre gars. Enfin, les arbres de sortie en titane de 5 mm, grade 5 et les engrenages en acier allié traité thermiquement signifient que cette transsexuelle peut vraiment prendre des coups. Le châssis est le cœur du camion. C’est là que toutes les pièces se réunissent et donnent vie à cette bête. La fibre de carbone, bien sûr. Géométrie d’amortisseur parfaite, bien sûr, pourquoi pas. La géométrie des maillons est la clé de la stabilité, de la prévisibilité et de la capacité d’escalade pure.